第146章 水陆并进（第3/4页）

交代一声，林粟便转身离去，朱高煦见状回到了卧房坐下，不多时便见林粟端着铜盆，拿着毛巾重新走进了院子里。

朱高煦简单洗漱一番，重新坐回位置上，一边吃边询问：“松花江没结冰吧？”

“没有，我特意询问过，起码要到十月中旬才会结冰。”林粟坐在朱高煦对面，就这样瞧着他吃饭。

“稍许陪我去船厂那边看看。”朱高煦交代一声，林粟也点头表示知道了。

吉林船厂，那里有着三百船工，只是这些船工从朱高煦来到吉林城开始，就不再进行造船，而是与许多工匠一样投入到了吉林城内外的建设中。

如今西阳哈被解决，松花江流域诸部皆臣服，那朱高煦就得好好利用松花江水运了。

不提与黑龙江汇合后的长度，单单松花江自身流域就达到了五十几万平方公里，整个流域范围内山岭重叠，满布原始森林，蓄积在大兴安岭、小兴安岭、长白山等山脉上的木材都可以通过它来完成运输。

除此之外，朱高煦更在意的是松花江流域之中的矿产。

除关外稀缺的煤以外，当地还有金、铜、铁等矿产，以及丰富的渔业资源。

当然，松花江也有自己的缺点，那就是因为高纬度的原因，松花江的结冰期长达五个多月，而在大明朝，这个结冰期更长，足有五个半月。

不过结冰期并不能影响朱高煦和吉林城，因为他已经在三处矿产都安排了人手，现在只要等健妇前往当地工作，那每年开春之后都会有大量的原材料通过航运输送到吉林城。

想要运输这么多的原材料，船只是不必可少的，而如今吉林船厂的那几艘百料小船显然不能满足吉林城的需求。

这种时候，朱高煦从龙江船厂带来的那些船工师傅就有用武之处了。

他们已经在南京城建造过两千料的大船，有着丰富的造船经验。

之前自己忙于建设，没有水运方面的需求，因此他们一直闲置着。

但眼下伴随着肇州城和安东城的崛起，水运也将成为三城往来最低成本的运输办法。

不过松花江具体能通航多少料的船，这还得等朱高煦前往船厂，询问船厂之中的船工才能知道。

因此面对自己面前的面和羊肉，朱高煦很快便吃干抹净，随后带着林粟前往了城外的船厂。

早在朱高煦说要去船厂的时候，林粟就通知了船工们集结，所以在他们抵达船厂的时候，吉林船厂的三百二十名船工已经集合了。

吉林船厂并不大，东西宽不过百步，南北长也不过一百五十步。

船厂外围是木质的丈许围墙，内里则是有三个船坞。

吉林城的船坞符合明初船坞设计，船坞整体三面接陆一面临水，其基本组成部分为坞口、坞室和坞首。

坞口用于进出船舶，设有挡水坞门，船坞的排灌水设备常建在坞口两侧的坞墩中。

坞室用于放置船舶，在坞室的底板上设有支承船舶的龙骨墩和边墩。

坞首是与坞口相对的一端，其平面形状可以是矩形、半圆形和菱形，坞首的空间是坞室的一部分，在这里拆装木桨。

船坞内海配有各种较为原始的起重、除锈、油漆和牵船的机械。

正常来说，当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外水位齐平时，打开坞门，利用挽马和耕牛将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水体抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。

待船舶修完或建完准备出坞时，船工们再向坞内灌水，至坞门内外水位齐平时，打开坞门，牵船出坞。

这办法是宋代张平想出来的，如今已经沿用了四百余年了。

有龙江船厂在前的经历，朱高煦在看待吉林船厂时也多了许多经验。

只是稍微看了看这三座船坞，他就知道了吉林船厂的造船水平究竟如何。

他回到了船工们集结的地方，吉林三百船工为首的是吉林船厂最老资格的王船工，龙江二十船工为首的则是有过两千料战船经验的刘船工。

朱高煦召他们二人上前，随后让林粟遣散了其余船工。

带着二人，朱高煦走到了三座船坞不远处，指着这三座船坞道：

“船坞我看了，能造的船只应该是三百料以内的船只对吧。”

“回殿下，确实如此。”在吉林城造船数年的王船工毕恭毕敬的回答，朱高煦颔首，却又询问道：

“依你之见，这松花江从吉林城往南边去最大可以通行多大的船？”

“这……”王船工有些怯场，支支吾吾说不出来，直到看到朱高煦那鼓励的目光才大胆道：

“若是论四月到十月，那最大可通行一千二百料的战船，但建造那样的战船，以当下三百二十名船工的数量来看，起码得花费六个月的时间。”