第1150章 北美汽车公司的野心（第3/4页）

但是现在的汽车上使用的发动机，无故障时间大幅度延长了，正常使用的话，跑个几千公里问题不大……然后通过更换一些容易损耗的零部件又能继续使用。

这意味着现在的汽车使用起来更加成熟可靠，同时使用成本也更低了……这也是当代的汽车能够被迅速推广，被各企业机构以及民众所接受的缘故。

因为真正意义上的实用化了，而不仅仅只是一件看起来很不错的玩具，还是很贵的玩具。

这就是如今成熟可用的直列四缸发动机的重要性，也是五大汽车公司如此重视这种级别发动机的缘故。

而北美汽车公司在汽车展览会上发布了他们的直列四缸发动机，并且还是同时发布了两种不同规格的型号，分别用于搭载在他们的中低端车型以及中高端车型上，并随同发布了两款新车。

其中一款是定位于中端，标准型号售价达到三百八十多楚元的皮卡，而皮卡车型一直都是北美汽车公司的拳头产品，技术成熟，拥有大量的独家专利技术，产品成熟可靠，因此市场接受度也非常高……这款皮卡就搭载了他们自家研发的新型直列四缸发动机以及变速箱套件。

还有一款则是定位于中低端的小轿车，车型比较小巧，同样搭载了他们自行研发的中低端直列四缸发动机以及自行研发的变速箱，这款汽车的外观定位上还是采用了典型的中间凸起的箱型外形结构。

这种外形谈不上多好，但是更加节省车身材料，降低车重并节省材料成本。

而最终，这款轿车的主打走量版售价被他们拉低到了一百九十九楚元，直接拉低到了两百楚元以下。

而对这款低价的小轿车，北美汽车公司内部可是寄予厚望，想要借此真正意义上的撬开东亚本土的中低端乘用轿车市场。

虽然他们家的皮卡卖得很好，但是在轿车领域就不太行了，他们家的轿车在美洲市场勉强还行，但是在东亚本土市场就很难看了，在五大汽车公司里常年垫底的水准，而且还是距离前面四家老大一截的那种垫底！

他们之所以还能够占据轿车市场第五名的市场份额……那是因为正儿八经的汽车公司只有五家，剩下的都是一些走垂直领域，或依托特种车型，或地方扶持保护等生存的第三方独立厂商。

北美汽车公司方面对此自然不甘心，一直都想要提升轿车品类的市场份额，尤其是想要扩大在东亚本土市场的轿车销量。

所以，这一次他们不惜血本，搞出来了一款真正意义上低端轿车准备推向市场！

他们也是有野心的！

一百九十九楚元，这个价格已经非常低了，尤其是对于五大汽车公司的小轿车产品而言。

这款比较微型的小轿车，也是五大汽车公司第一次把轿车这个品类的价格真正意义下探到两百楚元以下……实打实的走量型！

而不是之前那种只是象征性的两百楚元以下，实际售价往往两百多。

五大汽车公司以前都喜欢把低端车型的低配版本的价格拉低到两百楚元以下……但是这种低配版的车型只是个宣传虚头，实际产量非常小的，而且都是用来特殊渠道里的销售以进行宣传。

说白了就是生产了少量低价车型用来打广告……少赚的钱就当是广告费了。

然而客户跑到人家车店里说要购买这玩意，人家会跟你说没货，导购转而推荐给你两百多楚元的主打走量版本。

真正价格下探到两百楚元以下的汽车，基本都是一些第三方的独立汽车厂商搞出来的杂牌低端车，基本上一百五十楚元到两百楚元之间，使用的往往是四大汽车公司对外销售的落后技术的低端发动机和变速箱等……性能和可靠性方面都很堪忧。

至于一百五十楚元以下的价格区间就很少有乘用轿车了，那往往是三轮汽车的价格区间了，一些搭载双缸发动机的载货或载客用较大型的正三轮车，往往就是一百楚元到一百五十楚元之间。

然后一百楚元以下的汽车类型，则是一些采用单缸发动机的中小型三轮车或双轮车了。

基本上在五十楚元到五百楚元之间，都有各类型的汽车类型占据。

而销量最大的则是五十楚元到一百五十楚元之间的各种三轮车，这玩意销量可比乘用小轿车大了不少……毕竟这玩意其实是一种生产工具，哪怕是普通人也会存钱买上一辆用来拉客拉货赚钱。

而乘用车里销量最好的，也不是真正意义上的低端轿车……这年头的低端轿车也不便宜，第三方杂牌的都要一百大几甚至两百多，五大汽车公司的基本要两三百楚元。

一般出得起这个价钱的人，他往往更倾向于买更好一些入门级中端车型，也就是三百多楚元的车型。