第1149章 这是造车还是造飞机啊（第2/5页）

尼玛，这车看起来怎么那么不现实啊……这玩意根本就不应该在现实里出现。

还有，这种全封闭的车身外壳，整辆车宽了那么多，先不提内部结构如何，是不是增加了很多的结构重量，光是车身这么多钢板加上去，这重量就不轻啊。

以现在的发动机动力水平，能拉得动这辆车？

尤其是李氏动力公司的人，他们很清楚这辆车上所使用的发动机是什么水准……V型六缸，最大马力是三十匹……对比其他三家汽车公司同规格的乘用车所用的V型六缸发动机还是有些差距的，唐山汽车公司所研发的新型V型六缸，搭载在他们新款旗舰豪华轿车上的发动机，最大马力已经达到了三十五匹，而且两者的排量是一样的。

就自家这发动机的水平，拉动这么大，看上去就很厚重的安隆轿车，感觉有点不靠谱啊……

这五大汽车公司的人，显然是先入为主，觉得这么大的车身内部肯定也塞满了……实际上人家安隆汽车公司根本没有考虑那么多……人家就是卖车壳子的。

甚至严格上来说，他们的这款新型豪华轿车，是先有了外壳设计，然后才根据外壳去套用之前的汽车底盘再进行修改，然后再搭配新型的发动机和变速箱……

所以，这辆车别看外表很厚重……但实际上车头的发动机舱位置都空了不少……车尾部分干脆直接留空做成了大容量的行李舱。

而为了控制车壳子的重量，避免整辆车超重发动机拉不动……所以车壳其实很单薄……他们特地找自家的战略合作伙伴大冶钢铁公司，搞了一种很轻薄的钢板材料出来……也没啥新技术，更不是什么新型合金材料，就是单纯的薄……

此外因为超重，为了控制重量连车身底盘的一些结构，比如防撞梁之类的都进行了减配。

当然，在新车发布会上介绍车壳子的厚度时，他们特地引用了一个全新的营销概念：碰撞吸能。

说是经过他们长期严密的车辆碰撞测试发现，如果车壳子以及防撞梁做软一些能够缓冲碰撞动能，不但能够对行人有更好的保护，也能更好的保护车内乘客……在剧烈冲击力到来的时候，先经过车壳子，防撞梁的吸能缓冲，让动能在这个过程里逐步降低到安全范围再传递到乘员舱内。

对这个说法，北美汽车公司的一个高级工程师没能忍住，当场在台下就笑出声来了……

他们北美汽车公司的诸多工程师们一致认为，车越厚实越硬才越安全……不信的话，也不用找什么理论，你开着轿车和装甲车之类的撞上一次就知道了。

装甲车不好找，也可以找个大货车什么的来一场碰撞试验。

撞完你就会发现……人家顶多掉点漆，车里的人甚至都没啥太大的感觉，而你车带人都得成碎片……

北美汽车公司的轿车也好，皮卡也罢，主打的就是一个厚实，尤其是防撞梁比其他车企的明显大一号。

所以人家安隆汽车公司的人，却是正儿八经的说吸能能更有效的保护乘客的安全。

当然，这碰撞吸能之类的并不是重点，安隆汽车公司的新车发布主持人，用更多的话语来描述这一次新车型外观的设计语言。

并引入了一个让大家都很有兴趣，乃至是五大汽车公司的人听了都皱眉头的设计概念：低风阻！

安隆汽车公司的人说：他们的设计师们在讨论的时候，发现了一个问题，那就是汽车比飞机慢得多。

慢不是重点，重点是为什么？

为了寻求答案，经过他们的顶级设计团队多年耗资庞大的研究，最终发现了汽车速度到了一定程度后，迎面而来的风就成为了阻碍汽车进一步加速的重要因素。

为此，他们根据这一点，对新一代车身的外观进行了专门的优化，使得风阻更低……这也是新车身为什么是流线型看起来很流畅的缘故。

这是为了降低风阻……

而降低风阻后，他们发现不单单汽车的最大速度能进一步提升，而且还降低了油耗，同时汽车在行驶过程里也更稳定。

这些话，让普通人震惊，业内人士比如记者惊叹……而五大汽车公司的人则是皱眉。

尼玛，造个汽车而已，还要考虑风阻？

又不是造飞机……

再说就算是飞机，这年头设计飞机的时候其实也不考虑什么风阻啊。

甚至在场的几乎所有人，之前都没有听过风阻这个词汇……实际上也的确如此，风阻这个词是人家安隆汽车公司专门为了营销自家的新车，而特地创造出来的一个新词汇。

风的阻力嘛，直接简称风阻了。

介绍完这个还没完，上头的主持人又介绍其他各种特色，什么全真皮包裹的座椅都不是新鲜玩意了，他们连把方向盘都用真皮给包裹了起来。