第843章 郊区(第2/3页)

所以城市里的公共马车也好,货车也好,其实都是双马,四马的极少,还有一些双轮马车,干脆是单马居多。

比如很多双轮出租马车,都是单马,其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的‘安氏出租马车’,别看人家只是个双轮马车,但实际上是个正儿八经的技术产品,重量轻,而且性能非常好,乘客和车夫上车后,车辆的受力点基本都在车轮上,马匹受力很轻,可以跑的比较轻松。

这种马车的车夫并不是在前头驾车,而是在乘客座位的后方驾车……这倒不是说什么对马车性能更高,纯粹是车夫如果在前头的话,乘客在后头,这年头的马车速度也不快,基本都是马匹步行,人家乘客直接跳车逃费了,你车夫都还不知道呢……

所以当你看到车夫在马车的尾部驾车,这种基本都是出租马车,车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里……防止乘客跳车逃费。

那啥,大楚帝国虽然是第一强国了,自诩体面的人也多了,但并不是所有人都是体面人。

如今这种安氏出租马车样式的出租马车,几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。

当然也有一些双马四轮出租马车,不过这玩意的车费更贵,一般人也坐不起,这种双马四轮出租马车,一般都是多名乘客一起出行,不过更多的还是一些有钱人出行的时候所乘坐。

普通中产,做一次都要心痛好久!

城市里的出租马车,公共马车普遍是单马或双马,私人马车其实也差不多,四马的还是比较少见的。

倒是跑郊区路线,还有一些长途路线的公共马车或货车,倒是采用四马的比较多……这是因为郊区或城际道路可没什么沥青路或水泥路,往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。

这马少了,拉起来太吃力,也跑不了多远,所以四马的比较常见。

普通双马的四轮公共马车,载客数量不多,想要单纯增加载客量又存在着其他问题。

这个时候,就有人提出来了干脆效仿早期的马拉轨道车辆,搞轨道马车。

轨道马车这东西,大楚帝国里可不陌生,火车的前身其实就是轨道马车,早些年的时候在码头港口,矿区等有着庞大货物运输需求的地方很常见。

但是用在城市载客,在这之前倒是没有怎么尝试过。

而松江城这边的高级官员,已经是被一团糟的交通情况给折腾的麻烦死了,所以听到这种城市轨道马车后,也就动了心思准备搞了。

前几年尝试开了一条轨道马车路线后,发现还挺不错的。因为轨道的存在,让马车轮子的摩擦力更小,这意味着单马的运输量可以做的更大。

于是乎,载客四十人左右的轨道马车就开始陆续出现在松江的一些繁忙路段。

轨道马车,运输量比普通公共马车提升了至少两倍,而且安全性大幅度提升,事故率只有普通马车的百分之十几,最重要的是速度也更快……可以达到十公里左右的运营时速!

这年头的普通公共马车,其实运营速度只有几公里每小时,速度很慢的!

而且轨道马车,因为马匹负担更轻一些,因此路线的运营距离也可以更长……要不然的话,就只能和之前的那些大型公共马车一样,随便走一段就要换马了,影响运营效率。

人家公共马车公司,也要考虑成本和运营效率的。

当然,轨道马车的成本也更高,毕竟要在街道上铺设钢轨……这也导致了目前松江城里的轨道马车,其价格反而是高于普通马车的……同样的路程,公共马车要六文钱的话,那么轨道马车就需要十分钱。

两者的价格对比,大概是百分之六十左右。

不过即便如此,一些中等收入的人士在出行的时候,也更愿意乘坐轨道马车,因为更快,更安全,同时也更舒适一些。

这年头普通公共马车和轨道马车之间的区别,大概就是后世绿皮火车和高铁之间的区别吧。

但是很多中产人士就算想要乘坐轨道马车,也坐不上啊……因为这玩意投资也比较大,松江公共马车公司一时半会的也无法在所有地方都开通,得一步一步来逐步开通。

而且轨道马车投资大,运营成本也更高,因此一些人流量不大的地区也不会开通的。

反正都有公共马车,而且还更便宜,并且这公共马车也是人家公共马车公司自家的……可犯不着自己跟自己搞恶性竞争。

西城区这边虽然人也算多,很多时候也堵车,但是整体的人口密度还是不如其他几个城区。

如今松江城了,最堵车的是北城区,也就是苏州河以北的城区,那是松江城里真正的市中心,大量上也建筑云集,同时更北边一些还有大量的大型企业,人口密集,而且规划建设的也比较早,很多道路并不算大。