第679章 郑和号蒸汽轮船(第2/4页)

这对于内河运输而言作用将会是巨大的。

内河运输的时候,对于目前的风帆船只而言,最大的麻烦就是如何逆流而上,利用风帆的时候局限性非常大,有时候还被迫采用纤夫。

但是换成蒸汽机的话,那么这一切的困扰都将不会是问题。

蒸汽动力驱动的轮船,能够自由的航行在一切可以航行的河道上。

基于这一点,他们已经可以遇见到这种蒸汽内河船只的潜在市场有多大了。

为此,就在国内上下都沉浸在火车的时候,他们已经是和广州机械公司签署了战略合作协议,以获得民用舰用蒸汽机的供应。

这一次,他们走在了老大哥松江海军造船厂的前面,也走在了一向来以积极创新而闻名的罗华造船厂的前面。

他们广州造船厂,这一次走在了所有竞争对手的最前面。

对于和广州造船厂的战略合作,广州机械公司方面也非常重视,他们同样想要打开舰用高压蒸汽机的市场。

而之前虽然获得了几台海军的蒸汽机的订单,单价也不低,但是怎么说呢……总订单量太小了。

全部订单加起来,总马力数一千匹还不到……这都还没有松江铁路那边一家的订单多,人家江南铁路公司为了运营即将建成的松江铁路,一口气就订购了十台火车头,总马力数都一千多匹呢。

同时各大矿务公司也在积极和他们联系,已经下单或准备订购火车,这些订单零零碎碎的,但是加起来也是个大数字。

毕竟目前而言,大楚帝国里的铁路线其实有上千公里了,这些铁路绝大部分都是属于矿区铁路,这些矿区铁路所需要的火车可不少。

工业蒸汽机方面,进展不算很大……主要是如今的高压蒸汽机价格还比较贵,在稳定性上也不如已经成熟稳定的低压蒸汽机,哪怕是在动力以及能耗上有优势,但是并不足以让各大企业们放弃低压蒸汽机,彻底的转向高压蒸汽机的怀抱。

更重要的是,国内舍得使用蒸汽机的企业,很多都已经有了低压蒸汽机,人家之前投入巨大采购了低压蒸汽机,总不能没用几年就扔了,然后采购更加昂贵的高压蒸汽机不是。

因此,工业用高压蒸汽机的市场开拓上,还需要继续努力,至少要把如今高压蒸汽机的稳定性提升上来,把生产成本以及售价都降低下来才行。

不过普通行业对高压蒸汽机还比较谨慎的话,国内第一大轻工产业,也就是纺织产业则是对高压蒸汽机非常感兴趣。

过去几年里,纺织产业一直都想要使用蒸汽机,奈何低压蒸汽机的成本贵,运营成本也高,功劳还小……这对于毛利率比较低的纺织业而言是属于亏本生意。

而高压蒸汽机则是不一样,哪怕现在还是比较贵,用起来估计会亏本,但是进一步发展的话,用起来还是比较划算的。

最重要的是能够迅速的提升产能。

如今纺织业依旧火爆,国内市场乃至海外市场里的各种纺织品的需求巨大,对于各纺织企业而言,只怕生产不出来,不怕卖不出去。

因此,纺织企业里的龙头企业,苏秦纺织公司也是找到了广州机械公司,商讨着进行战略合作,以便早日用上蒸汽机。

不过,这种合作后续还得再继续研发改进才行,现有的高压蒸汽机太贵,人家苏秦纺织公司也不是傻子,不会做亏本生意的。

火车大卖,工业用蒸汽机也算是有了清晰的路线以及可观的前景。

但是在航运业里,广州机械公司却是没有获得太大的进展,预期中的远洋船只里,竟然除了海军外,没有普通远洋商船愿意采购高压蒸汽机……

就算是海军,他们也只是打算搞几艘试验舰而已,可没打算说第一时间就大规模的上马蒸汽战舰了。

如此情况下,广州机械公司也只能把目光放在了内河船只上来。

如此的他们,和广州造船厂方面也是一拍即合。

很快,广州机械公司的就设立了舰用蒸汽机研发团队,并在广州造船厂派过来的技术人员的配合下,开始设计建造内河船只使用的蒸汽机。

为了降低技术难度,也是为了生产成本,避免过高的售价导致市场接受能力太差。

他们采用了技术难度更低一些的小气缸高压蒸汽机,通过缩小气缸口径来降低技术难度,降低制造成本。毕竟在目前的蒸汽机生产里,其实成本最大的一个环节就是气缸的加工。

而气缸的加工里,气缸口径越大,容积越大,那么难度也就越大,两;良品率也就越低。

这玩意,其实和火炮的生产加工也差不多,都是口径越大成本越高。

而小口径气缸的话,那么气缸这个核心零部件的制造成本就能够控制下来,然后通过两个气缸甚至三个,四个气缸串联的方式来增加总动力。