第678章 铁路大建设(第4/4页)

同时山东那边也有一条铁路直线,向东延伸到济南,未来也可以一路修建到山东半岛的其他东部区域,比如青岛海军基地、登州海军基地等。

天津那边也会有铁路直线前往幽州乃至一路向北延伸到张家口,进入漠南,这也是陆军方面心念念的草原铁路线,同时也是现在的草原大补给线。

而向东的话,则是可以延伸到唐山,然后一路向东出山海关,经过锦州后最终抵达辽阳,把东北地区也纳入到全国铁路网来。

倒是在南方地区修建长距离的干线铁路会比较麻烦,主要是南方山地多,修建铁路难度大,投资大。

因此暂时没有南方的干线铁路计划,只有几个区域性的地方铁路线计划。

比如广州那边的珠三角铁路,打算连接佛山、广州、东莞、惠州等地,把珠三角的几个适合大规模发展工业,地形也比较平坦的地方也通过铁路连接起来。

此外湖广那边,也可以搞一条汉天为中心的铁路网,向东连接九江,向西连接武昌,后续还可以继续详细一延伸到长沙呢。

同时在汉天府的江北也可以修铁路一路往北,前往襄阳、南洋、然后继续向北抵达河南郑州,和计划中的东西铁路线进行连接。

纵观大楚帝国准备建设的这些铁路线,他们都具备了差不多的同样特征,首先一个是地形平坦,铁路建设的施工难度低,投资小。

哪怕是沿途会经过一些丘陵山区,但是在具体选择路线的时候也会绕过这些山区的。

这年头大楚帝国修建铁路的第一原则就是:只在平原地形上修建铁路!

什么山地,丘陵什么的通通不搞,能绕过去就绕过去,绕不过去就先不修……

没办法,这年头的施工能力有限,在平坦地形上修铁路还行,这要是换成在山地里修铁路,光是路基就搞不定……严格来说也不是不能在山区里修铁路,不少矿务企业自身的矿区铁路,很多都是在山区里的……但是铁路公司不是那些矿老板啊,人家矿老板们有钱,为了把煤矿铁矿石等货物运出来,舍得砸钱,最关键的是这些矿区铁路也不长,撑死了也就几十公里而已。

那些矿务公司咬咬牙也就搞了,即便如此,这些矿务公司自行修建的众多矿区铁路,绝大部分都是窄轨铁路。

用的最多的是七十五厘米的小铁路,还有部分是一米的铁路,连一米二的矿区铁路都很少……至于一米五的标准铁路,暂时还没有矿老板们当这个冤大头,在山区里搞这种标准铁路。

这中间的成本差距,可不是一点半点,而是好几倍的成本差距呢。

在多山地的地区里修建铁路,这是必然的,只是不是现在!

至少要等技术进一步发展成熟,铁路公司这边也积攒了足够多的经验,同时在这些东部平坦地区运营铁路赚了钱后,才能够在这些山区砸钱建设铁路啊。

在平坦地形修铁路是第一原则,而第二原则就是在有巨大,急迫运输需求的地方先修建铁路。

比如江南,比如珠三角铁路网都是这种政策下的产物。

除了这些外,不少地方还会有一些地方性的小铁路,比如福建那边会在漳州,泉州那边搞个小铁路,东北那边也会先搞一条各大矿区到海口的铁路。

还有围绕着这些干线铁路的众多小型铁路支线。

整个大楚帝国的铁路网规划,是非常庞大的,而预期的总投资也是巨大的,预期的建设施工时间也是漫长的。

这没几年时间,这个全国铁路网连个头都开不了……

所以,短时间内还看不到全国铁路网的样子,人们短时间内能够看到的铁路建设方案,还是一些地方性的铁路建设方案。

其中最引人关注的当属江南铁路的第一期建设工程:松江府上海县到苏州府吴县的苏松铁路。