第674章 二十一型蒸汽机车（第3/4页）

样机在实验室制造出来后，很快又进行了持续的测试。

一系列常规的测试结束后，各方面的性能数据都达到了设计的指标，而后开始进行极限测试的时候。

十八号样机持续运行了足足一天时间才出现故障，而且还是接口上的小故障，并不是气缸，活塞，锅炉等核心零部件出现故障，排除故障后又继续进行测试……一直运行了五天时间这台蒸汽机才出现了问题。

值得注意的是，十八号样机的持续运行，一直都是维持在零点三兆帕的压力之下，这个压力其实是临界值……而实际商用的话，很多时候不需要那么大的动力输出，那么实际工况是不用达到这个压力数据的，可能零点二几兆帕就够了。

而十九号样机进行的是极限高压测试，他们从零点三兆帕开始进行各种测试，试验了零点三五兆帕下的稳定性，又试验了零点四甚至零点五兆帕下的稳定以及使用寿命，效果都还不错，哪怕是达到了零点五兆帕下，这台试验样机依旧能够坚持一个小时以上。

至于二十号样机，则是没有进行极限测试，而是作为核心机，配合其他零部件，尤其是传统结构进行测试。

也就是说，二十号样机在附加了诸多配套零部件后，实际上已经可以看成是一台单气缸的，拥有完整结构，可以投入实际使用的工业用蒸汽机了。

三台样机进行了密集测试后，广州机械公司的高压蒸汽机技术团队又搜集了众多资料，并进一步完善了设计后，终于是进入了真正的量产高压蒸汽机的设计工作当中了。

这也就是二十一号高压蒸汽机样机，这是一台卧式双气缸的蒸汽机，两侧的气缸非常现眼，并且还采用了广州机械公司独家专利技术‘多烟管锅炉’。

传热道面积大，加热蒸汽快速，可以有效提升蒸汽压力的同时，还能降低能耗，一个非常实用的技术进步。

而诸多先进的技术结合到一起，就成就了这台一百多匹马力的蒸汽机。

一百多匹马力的蒸汽机，这对于目前的大楚帝国来说其实已经不算什么。

人家天津机械公司的大型蒸汽机，如今起步都是上百匹马力的，最大的甚至能够做到三百多马力。

广州机械公司一向来主攻小型蒸汽机，追求低能耗，低成本这些，但是他们的产品线上，也有上百匹马匹的大型蒸汽机呢。

只不过之前的这些低压蒸汽机，要想达到一百多匹马力，那体积和重量都小不到那里去。

但是现在的这个二十一号样机，虽然以后人的眼光去看也很大，但是对比同马力的那些低压蒸汽机，其体积和重量却是大幅度缩小了。

真要去对比的话，可能就十几分之一。

高压蒸汽机为什么是未来？就是因为能够以低压蒸汽机同等的体积、重量下，做到数倍甚至十几倍的输出功率！

二十一号样机，就是最为典型的例子！

这玩意因为体积小，重量轻，同时又具备了一百多匹马力的庞大动力，甚至能够进行进一步的整合，做成那些矿务企业们做梦都想要的火车……以取代骡马运行运输各种矿石货物。

二十一号样机的成功试验，也正是拉开了火车实用化的帷幕。

这个时候，广州机械公司除了开始向各工业界推销高压工业用蒸汽机外，也开始了他们的另外一项研究计划，也是之前他们研究高压蒸汽机的主要动机之一：火车！

虽然直接出售高压蒸汽机虽然也很赚钱，但是如果直接买整合好的蒸汽火车，那肯定赚的更多啊……

其实赚的更多的是商业铁路，不过这个他们倒是没敢奢望，大楚帝国里的商业铁路早就被归化入交通部官道司铁路管理处里了。

整个帝国里，商业化运营、面向公众的铁路都归属该管理处运营、管辖，其他机构或个人不得进入商业铁路领域。

所以广州机械公司这边肯定不会进入什么铁路建设行业，但是火车制造行业他们却是非常的感兴趣。

自己高压蒸汽机都已经弄出来了，顺带搞个火车也没啥难度啊，直接卖整套的火车，可比单卖一个高压蒸汽机赚得多。

于是乎，广州机械公司就琢磨着设计建造一台真正意义上的火车，然后推向市场！

直接依托了二十一号样机为原型，设计优化了他们的第一辆火车头：二十一型蒸汽机车。

即是取自二十一号样机的研发代号，同样也寓意着承顺二十一年。

这火车虽然设计出来了，但是连样车还没有开工建造呢，他们就迫不及待的找到那些矿务公司进行推销了。

赚钱嘛，得趁早！

各大矿务公司就是现阶段火车的最优良客户啊，个个都是财大气粗，也舍得为此花钱。