第二百一十一章 中国路线（第2/2页）

如此，超临界机翼便可在不超过音速的情况下，获得更大的速度，有了速度，经济性自然就会很好，相应的就会减轻飞机的结构总量，从而在同等重量的情况下不但非得更远，也可以搭载更多的货物或武器。

所以超临界机翼一出现，就受到欧美航空巨头的追捧，尤其是民航领域，飞得更远、装的更多，燃油消耗低永远是民航客机追求的目标，而超临界机翼完全满足了这方面的需求。

于是从八十年代开始欧洲的空客率先在A300客机上应用超临界机翼，波音、麦道、洛克希德随后跟进，很快欧美民用客机便凭着更经济的燃油消耗，以及更大的载荷横扫国际市场，将意图进入该领域分一杯羹的苏联民用客机死死压在下面，从而确立了欧美在大型民航客机领域的垄断地位。

当然了，欧美在联合打压苏联民航客机的同时，彼此之间的内部竞争也非常激烈，在超临界机翼上尤为明显，尽管所有技术出自美国国家航空航天局，但经过十多年的发展，早已形成以空客为代表的欧洲路线，和以波音为代表的美国路线。

所以薛卫东才有这么一问，毕竟两个路线各有所长，薛卫东很想知道腾飞厂用的是那一个？

对此庄建业笑得很灿烂，很自豪，同样拍了拍眼前的TY-2plus：“我们用的是中国路线。”