第711章 不一样的日本（一）（第2/2页）

外国商人的贸易活动只能在这些宾馆里展开，所携带的货物先要由日本政府统一采购，他们挑剩下的再由一些得到政府允许的日本商人来采购。

按照大宰府的规定，外国商人必须在阵定给予的停留时间之前把货物卖光，然后在最近的季风来临时上船回国，平时不能随便离开舘驿到处乱逛。

除了交易规则之外，王雄还把两国之间的主要贸易路线和港口也打听清楚了，结果同样出乎洪涛意料。不是太多了，而是有点少的可怜。

按照日本政府规定，博多、肥前这两座港口是接待大宋海商的主要官方场所，而西海则是日本人偷渡来大宋和宋人海商走私货物去日本的主要港口。

洪涛对照着自己的海图看了看，博多好像是后世的福冈、肥前应该是长崎。至于说西海，它不是个港口名，而是长崎县和佐贺县这一大片地区。

想想也对，海上走私嘛，哪能找个固定港口等着官府来查抄，沿海地区什么地方方便上岸、什么地方有人接应，什么地方就是交易地点。

但不管是日本官方指定的外贸港还是走私犯喜欢停靠的小渔港，都有个非常明显的特点：它们全在九州岛的北面和西面，距离大宋路程最近。

四国、本州的港口不能说没人去，但在宋朝和日本的官方记录里基本找不到记载，北海道就更别提了，这时候那边还是虾夷人的地盘。

这说明什么？说明福建和两浙路的海商走私团伙根本就没有太强的航海能力，充其量只能在九州岛西侧转悠转悠，再远的地方他们不能去也不敢去。

再想远一点，北宋官方加上私人对日贸易根本就没完全开展起来，四分之三以上的日本地区都没去过。

按说中日贸易从隋朝就开始了，历经几百年怎么会只有这么点港口和航线呢？难道说商人到了日本真就老老实实的待着，卖完货直接就回国吗？

肯定不是的，假如给商人们一艘现代海船，再配上GPS设备，他们早就把日本列岛上的港口全转遍了，就连最小的渔村都不会放过。

宋代的海船已经有万料之巨，换算下来差不多六七百吨排水量，底如刀，多达五桅，绝对是海船，还不是近海海船，完全有能力横渡东海安全抵达日本。

所以说不是船的问题，差就差在GPS导航设备上了。也就是说这个时代的导航术不足矣想去哪儿就去哪儿，只能听从天命。天命是谁？不是老天爷，而是风，季风。