第二百零七章 变故（四）（第2/3页）

不过在另一个世界几百年后的兰州黄河大桥，只是一个落后国家的偏僻地区建设的一座普通桥梁，在西方，早几十年就有了更加宏伟的桥梁建筑。可在提前了近千年的情况下，就是一个伟大的工程了，而且必将成为一个标志性的建筑。

尽管远在兰州，可它对气学的意义，对韩冈的意义，都远比京师中的任何新式建筑要重要。对天下士民的影响，也比一时的军事胜利要大得多。

放到后世来评价，其意义甚至不会下于万里长城——这意味着遍布全国的铁路网开始真正成为一张网，而不再被大江大河切割成碎片。如此关键的工程，为了避免各种问题，实行军事化管理绝对必不可少。

“不过要做好监管，要学的东西可不少。光是杀人可不够。”韩冈说着，偏头看往王舜臣。

王舜臣明白韩冈的意思，摸摸脑袋，干笑道，“俺是做不得，看到书就想睡。”

“胡扯。”韩冈摇摇头，“汴水大桥的情况不能再重复。”

换成是战报或是武器的说明书，王舜臣读起来比谁都精神。但王舜臣推脱的也没错，赵隆的确是他手下将领中最好学的一个，平常就手不释卷，气学学问精深，还是地理学会的成员，而且是以研究者，而不是以资助人的身份成为学会成员。

拥有水准以上的学识，赵隆监理大桥建设，自然是比其他武臣更加稳当。

要建好这一座大桥，勘测、设计、材料、建造，各种情况都要考虑进去，尽管不过七十丈，全国之内，已经修成的有差不多长的，正在修建的还有更长的，但作为第一座黄河大桥，桥墩要立在黄河水中，难度是可想而知的。

这种情况下，相较于其他人，赵隆正是难得的合适人选。何况不仅仅是进行监理，赵隆也能参与协调，调动手下兵马配合工程建设。

这样的一个大工程，需要的人力、财力、物力都不是一个小数目，各方面的协调配合也是关键。

汴水上的几座已经建成的大桥的修建过程，以及穿河隧道的失败，都告诉了韩冈和世人，监理和协调配合的重要性。

淮河以北的汴水河床高出地表丈许，宛如一道分水岭，隔绝东西铁路交通。早年京扬铁路，就平行于汴河而建造。不过如今中原铁路要纵横成网，当然不能让汴河继续成为阻碍。但汴水的航运还在发挥作用。

尤其朝廷中在明轮蒸汽船发明之后，就开始以蒸汽船替代过去的制式纲船，成为汴水中的主力船只，由此加快转运速度，并大幅降低运费，甚至低于铁路运输，更使得毁弃汴水、方便铁路建设的动议都被搁置了。

在这之后，汴水两岸的铁路想要跨越汴水，连接成网，要么挖掘隧道，要么修筑大桥。

挖掘隧道是最早被提出来的，比起修桥，拥有足够多矿工，同时也拥有足够多攻城经验的大宋，挖掘隧道看起来自然更容易一点。

可是在开挖的过程中，多次透水，几次壁面崩塌，最后因为现场监工反映的隐患，因为内部管理混乱，没有及时解决，最后造成隧道整体性的垮塌，甚至还连累了地表长达十数丈的堤坝崩塌。

事后检讨，除了对汴水河床地下的土质有所了解，暂时放弃了穿河隧道之外，也发现了工程协调的重要性。

现如今，建造一座座有着漫长引桥的桥梁来跨越汴水。这些桥梁，一座座都是几十丈、近百丈，拥有多座桥墩，大量工人、资财汇聚在桥梁工地上，如果没有一个有力的指挥者和协调者，就会直接导致工期延长，或者严重事故。

第一座陈留汴水大桥，方兴主持修建，沈括是亲自起工地坐镇了近一个月，看着桥墩地基打起来，方才回到京师，一切顺顺利利。

而第二座汴水大桥建于南京应天，只派做工程提举，三个月耗费了二十余万贯，却连一座桩基都没打下来。朝廷就此遣了巡察御史，从上到下杀了七十多人。应天知府全家发配云南。

前车之鉴，使得都堂对任何一项大工程都加强了监督。赵隆虽是武人，刀子在手，却比寻常文臣更合适来看管兰州黄河大桥的工程。

王舜臣走到韩冈身侧，低声道，“只要黄河大桥修起来，这关中可就完全是哥哥的了。”

韩冈没说话，只微微点了点头。

实情正是如此。

熙河、宁夏、甘凉、秦凤四路，通过铁路连接起来，就可以直接压制以长安京兆府为核心的关中腹地。关中一体化，或者说在韩冈掌握下的一体化的进程，也就更加顺利。能让整个关中地区的资源聚合为一，真正攥起拳头来，不说最后动手时形势会多有利，只要铁路贯通，关中爆发出来的实力，韩冈在陇右说话的分量，不会比他在京师更少。