第228章 慌的一批（第2/3页）

特别是在最快单圈这一点上面，基本上就是被基米跟舒马赫两个人包圆了。基米单赛季最多的时候能拿十来次，基本上是每两站赛事，就能拿到一个最快单圈的头衔。

要知道这可是F1的赛季啊，对手都是这个世界上车技最强的车手，还能保持百分之五十的最快单圈夺取率，这种数据说是恐怖都不过分。

但赛道记录并不看排位赛的最快单圈，而是要看正式比赛中的圈速，而基米的赛道记录相对来说就比较少，总冠军头衔跟舒马赫，那更是完全没得比。

造成这样的原因，就是他在正赛过程中，发挥的并不稳定，退赛频率相当之高，甚至有着“退赛王”的头衔。

退赛里面有赛车故障的原因，也有基米自己操作失误的因素，但不管是何种原因，都改变不了退赛的结局。

曾经国内F1解说李兵说过，基米就代表着F1的速度，所以能拿到这么多的最快单圈头衔。但他却没有像舒马赫那样，成为一座让人仰望的高峰，比赛稳定性跟雨战，就是他跟舒马赫之间最大的区别！

所以排位赛的最快单圈重要性，是比不上正赛的成绩，科塞尔要的是分站冠军跟赛道记录，最快单圈远远达不到他的要求。

……

时间一分一秒的流逝，马尼库尔赛道的指挥中心，已经发出试跑超时的通知。

但是科塞尔完全没有理会，只是叫武田纯子去跟赛道方面沟通，看能不能延长试跑时间。实在不行的话，那就只能用最后的办法——加钱！

科塞尔的目光死死锁定在维修站的环形屏幕，上面有着过弯画面跟张一飞的赛车数据。现在圈数已经超过了十五圈，出现了超软胎抓地力衰退迹象，所以说已经来到了关键时刻。

赛道上面的张一飞，经历了最初那种超软胎带来的抓地力信心之后，现在他已经开始感受到超软胎失去抓地力，所带来的那种“灰心”！

要知道超软胎因为材质的硬度不同，跟常规软胎抓地力过了峰值，是呈现线形下降不同。超软胎的轮胎面一旦被磨平，抓地力简直是如同断崖式的下跌。

上一圈过弯时候张一飞还感觉自己稳的不行，甚至有再挑战一下的想法。结果下一圈，张一飞立马就感受到什么叫做慌的一批！

轮胎逐渐磨平之后，高速经过之前的那些弯道，开始因为轮胎抓地力的不足，出现各种打滑的情况。甚至有好几次都越过了路肩，靠着缓冲区张一飞才能勉强过弯。

还好得益于马尼库尔赛道的平整，要是换做一般赛道的沙石缓冲区。说不定就不是打滑这么简单了，还有很大的爆胎风险。

这种情况下，还想要挑战弯道的极限速度，已经是不可能的。能尽量做到不冲出赛道失控，就已经算张一飞开的不错了。

不过很快，张一飞的耳麦里面就传来科塞尔不满的声音：“为什么减慢速度？保持之前的过弯节奏！”

现在已经到了最关键的时刻，如果此刻张一飞减慢速度的话，那么就无法得到赛道上面的极限速度如何。

就如同之前说的那样，张一飞不仅仅是要打破赛道记录，他还要拿到分站冠军。如果最后关头松懈被对手追上来，那么之前的努力跟冒险，都功亏一篑！

这话听到张一飞耳中，他也感受到很大的压力。为什么减慢速度还要问吗？抓地力已经明显不足，自己好几次都快冲出赛道，这时候不减满速度等着再一次冲出去熄火吗？

但是这种质疑，张一飞可不敢跟克塞尔说，现在这德国老头就是团队里面的一尊大神，自己车技能飞速提升，甚至得到进入F1的机会，都是靠着科塞尔争取来的。

所以这个时候张一飞也别无选择，哪怕知道保持速度风险很大，他也只能咬牙继续下去！

“导师，已经21圈了，正赛圈速只有22到23圈，一飞君之前的速度已经足够快，哪怕就是最后这两圈慢了几秒，我觉得也能拿到分站冠军，没必要这种时候冒险。”

山本右京站出来说了一句，因为换上超软胎的缘故，基本上张一飞之前的每一圈，要么接近赛道记录，要么打破赛道记录。

21圈跑下来，已经累积的足够夸张的优势，哪怕就是张一飞最后几圈慢几秒选择稳妥，基本上其他车手也追不上他。

这就是比赛策略的问题，选择超软胎就是把所有潜力都在前半段爆发出来，最后只要能安全完赛就可以了。

“你觉得？右京，之前在柏林工业大学的时候，我有教导过你看结果，是靠自己感觉的吗？”

这句话瞬间让山本右京语塞，大学时候倒是讲究的就是“严谨”两个字，任何数据都要靠实验支撑，从来都没有“觉得”这种说法。

“永远不要低估赛道上面的对手，面对压力跟挑战的情况下，他们同样会爆发出自己的潜力，所以没有最后让几秒的说法。”