第152章 试跑跟调校（第2/3页）

很快张一飞就来到了蒙扎赛道1号弯，这是一个被称之为Rettifilio Tribune的组合弯，翻译过来大概是个罗马保民官的名字。

反正张一飞见到赛道资料的时候，不知道意大利佬为什么要用罗马保民官来命名赛道弯道，可能文化差异导致脑回路不怎么正常。

组合弯道入弯角度很小，所以必须要在入弯前重踩刹车，把时速降低到1档80km／h左右，才能安全过弯。

从巅峰260km／h，急速降低到80km／h左右，这就很考验车手对于刹车点的判断，早了速度降低太多会被人超越，晚了速度降不下来，会在弯道失控。

试跑张一飞没玩什么极限，早早刹车到70km／h的速度，安全过了这个弯道。

这个弯道不单单是对于入弯要求很高，出弯之后又是一段长直道，所以要在非常短的时间里面，把车速从之前的70～80km／h，再次提升到6档极限速度。

这就是为什么，要降低气流下压力跟轮胎抓地力，就是让赛车可以在出弯加速上占据优势，否则弯道没被人给超车，结果出弯直道加速被人给超了，那才真叫憋屈。

过弯感受中，张一飞觉得悬架支撑没问题，但是气流下压力方面偏强了一点，出弯后的加速度张一飞觉得不给力，跟在丰田青训中心极限加速差不多。

但要知道这辆赛车是要略强于丰田赛车，并且赛道质量也要好一些，如果只是丰田青训基地的速度，张一飞别说什么夺冠了，目测正赛都跑不进。

毕竟参赛选手高达30多位，而正赛名额只有20位，也就是说在排位赛阶段，将有十多位车手被直接淘汰，就连正式比赛的机会都没有。

张一飞这次目标放的很低，没自大的认为自己会拿冠军，最高目标就是站上领奖台就行了，下限目标是跑入正赛。

因为两辈子都是职业车手，他知道欧洲职业氛围有多强，这种差距就跟中超与五大联赛的差距一样，特别是方程式赛车，很多欧洲车手几岁就征战在赛道上。

相当于起跑线上你准备靠腿跑的时候，对手都已经开上车了，非酋怎么跟氪金玩家斗啊！

（2000年雷诺2000欧洲杯赛制跟车手数量已经查询不到，但是按照17、18年雷诺2.0欧洲杯，参赛车手分别是34名跟28名。循环按照当年F1模式，稍微更改了一下赛制，增加了排位淘汰，保留跟F1同规模的20名车手。）

“一飞君，试跑的感觉怎么样？”

耳麦里面传来了山本右京的声音，正式方程式比赛，车手的头盔里面都有通话系统，方便车队传达指令。

“悬架方面感觉不错，如果可以的话我希望更硬一点，空气下压力能不能再调低，我感觉出圈加速度不够强。”

张一飞把自己的感受说出来，其实调校的已经很不错，但张一飞希望更极限一点，毕竟对手太强。

“悬架不能再硬了，因为蒙扎赛道的路肩较高，很多时候极限超车跟过弯都需要借用路肩，太硬的悬架很容易损坏，风险太高。”

“下压力可以调整，我选择用了比较保守的方案，但问题轮胎抓地力进一步降低的话，车辆稳定性也会随之降低，高速弯很容易出现失控，你觉得自己能掌控吗？”

山本右京说出了调校的缺点，他确实是采取了保守策略，这就跟之前说的亚洲“通病”一样。

不过这也是为了张一飞考虑，不单单是钱的原因，张一飞作为第一次参加雷诺职业赛事的车手，经验跟对于赛道速度把控上很欠缺。

过于降低轮胎抓地力的话，到时候过弯或者高速变道，轮胎有可能会出现抓不住地面的现象。如果经验欠缺处理不好，哪怕没有出现什么大事故，浪费过多时间也是得不偿失的。

“我觉得自己没问题，排位赛跟正赛上面，必须要进一步提高速度。”

张一飞表面笑嘻嘻，其实内心里面还是有一种危机感的，对手太强领先太多，那么就必须要更玩命，才能有追赶超越的机会。

“那好，把车开回维修站，我们再调校一下空气套件跟轮胎。”

比赛工程师就是为车手服务，他们会根据车手的要求，从而不断调整赛车数据。

这种赛车基础调校不是随随便便就能做到的，需要张一飞在赛道上面不断试跑，通过车手反馈跟各种遥感监测，才能完成最合适的赛车调校。

同样长时间的试跑跟练习，会导致车手体力消耗很大，这就是试车手存在的原因。所以山本右京必须要找到一个平衡点，避免张一飞体力消耗过大，影响到后天的正式比赛。

一圈圈的试跑，张一飞不断把赛车开回维修站进行调校，让山本右京的压力很大。因为某种意义上来说，山本右京自己其实也是方程式赛事的新人。