第1816章 比拼耐心（第3/3页）

张英首先说道：“‘tay’系列发动机的潜力确实是已经挖掘殆尽了，虽然用是还能用，但想要按照新标准取得欧洲EASA适航认证和米利坚FAR适航认证确实很难……”

“等一下，”陈耕忽然抬手打断张英的话，说道：“老张，咱们的发动机必须要通过EASA或者FAR的认证，你应该很清楚，那就是白费功夫，先不说有没有必要的问题，就算咱们想要通过这个认证，他们也一定会找各种麻烦来阻碍咱们的发动机通过认证，反正咱们也没指望在欧洲或者米利坚销售，所以只要咱们的发动机通过咱们自己的CAAC认证就可以了。”

“……”

张英顿时有些尴尬。

米利坚FAR以及欧洲EASA是当今世界两个最大、同时也是最权威的民用航空器以及附属子系统的认证机构，任何航空类的产品，只要想要在这两个国家和地区进行销售，就必须通过这两个机构的认证，比如你的航空发动机想要在欧洲销售，就必须取得欧洲EASA认证，想要在米利坚市场销售，就必须取得FAR认证。

而与此同时，每一时期的认证标准又是不一样的，不过这也好理解，就如同汽车尾气的排放标准一样，比如现阶段实行的是国6排放标准，那么所有新出厂的汽车尾气排放就必须符合国6排放标准，你国五排放的就不能在市场上进行销售。

航空发动机的适航认证也是如此，你之前进行认证的时候是合格的，但如果不进行改进和升级，现在却未必合格。

不过飞机和普通汽车有一点不同的是，飞机这个东西你如果没能通过该国或者地区的主管部门的适航认证，是绝对不能在这一地区或者国家销售的，这个是没错，但通常情况下却可以进入这个国家的领空，比如商飞集团生产的远程型号的图-204客机，虽然没有取得欧洲EASA或者米利坚FAR的适航认证，不能在欧洲和米利坚销售，但国航和东航这两大航空公司却可以同这款飞机来执飞从华夏至欧洲、从华夏至米利坚的航班，这个是可以的。