第三百七十四章 过境公路

“过境公路怕是有难度，”

曹沫推开车门下车后，专门代表天悦跟贝宁官方沟通，并负责安全事务顾问及安保公司总后勤、财务工作的露西，就跑过来说起曹沫刚才途中正思考的事情。

“我跟纳戈·凯伦特谈过几次，他还是始终强调仅仅修一条简易公路衔接隆塔，即便贝宁这边获得通过，卡奈姆那边也不可能会受到重视，工作都不知道会拖多久才有可能得到推进。”

纳戈·凯伦特作为贝宁国民议会的副议长，同时又是贝宁第二大党派民主复兴运动的主席，是贝宁这个小国政坛排名前十的政要级人物。

威利·凯伦特在奥古塔的可可种植园被科奈罗食品重金收购、双方又在奥古塔西南部的上万亩宜林地里展开合作开垦可可种植园的项目，关系一直都很紧密。

曹沫想在隆塔跟奥古塔之间修通一条新的过境公路，也是主要通过威利·凯伦特游说贝宁这边的机构跟官员。

然而这么一条明眼人都能看出对两国都有利的过境公路，却在两国摆脱殖民统治之后三四十年间都没有修造起来，自然是都有各自的国情在。

这次曹沫能在卡奈姆国内较为容易获得奥约州、奥贡州这两个关键州的支持，主要也是科奈罗滨海新城以及科奈罗湖工业园、湖湾产业园将直接从这条规划中的过境公路获益匪浅；而这两个州对科奈罗滨海新城、科奈湖工业园以及湖湾加工园区的发展都寄以厚望，需要有更完善的陆路公路网，辐射到更广阔的西非地区去。

曹沫此时正谋求接管科奈罗滨海新城的建设，这条过境公路更是非建不可。

曹沫暂时不愿意消耗手里太多的资金，就想着先修一条简易公路，将两边为修水电站而铺筑的盘山便道连接起来，先打通两国滨海地区的联系再说。

而贝宁以及卡奈姆境内与这条过境公路关系最密切的奥约州、奥贡州，则都各有打算。

他们就想着，既然天悦旗下的伊波古矿业、科奈罗食品，都是这条过境公路的直接受益者，而曹沫站出来推动这件事，也答应承担大部分的修建资金，他们就想着索性叫曹沫出资修一条高等级公路。

这条过境公路要通过贝宁东南部的山地，地形放在中国建筑队伍面前算不了什么，但在基础力量薄弱的西非，却可以说是相当崎岖了；沿途穿越面积达数千平方里的一座热带雨林、溪河密集，施工难度大、桥梁、隧道等投资高。

仅仅修一条连接两翼盘山便道的简易公路，可能三四千万人民币就足够用了，而这钱曹沫掏也就掏了。

不过，要是照纳戈·凯伦特等人提出来的高等级公路标准，投资至少得暴增二三十倍，没有六七亿人民币投进去，根本就出不来一条稍微像样一些的高等级公路来。

曹沫下意识就觉得这点没得谈，他手里才有多少流动资金，一下子消耗掉这么多，能够给他折腾几次的？

保镖及随行工作人员，将大包小包的行李拿去营地里的高级客房，曹沫要谢思鹏、肖军、斯塔丽、周晗以及提前赶过来的杜甘杰、小库斯基、奥鲁等人在木屋前的露台上坐下来谈事。

“倘若遵照纳戈·凯伦特的主张，就过境公路的修建资金问题，我也跟Mr.梁有讨论过，”露西坐下来后，继续介绍情况，“贝宁政府倘若出面，是可以将过境公路作为BT项目承包给中土等工程承包商先垫资建设，等待建成后我们参与分期偿还工程款就可以了——这至少不会挤占天悦当前的现金流！”

曹沫微微蹙起眉头。

他们这边前期已经做了一些筹备工作，但都是照简易公路进行测绘、设计的。

现在要推翻这点，直接照高等级公路的标准修建，路线都需要重新选择，不要说前期两国快不了的马拉松式审议批复过程，仅仅是重新测绘、设计出定稿的方案书，还要对将生态环境的影响都统筹考虑进来，至少需要半年的筹备期。等到跟中土集团接触，签下协议书，大量工程器械进场开工，可能又需要等一年半载。

而作为连接两国核心地区的过境公路，意义重大，指不定有哪个政要人物想要跑过来为奠基典礼剪彩，到时候为了配合其行程，说不定还要多耽搁一段时间；也不排除会有一群生态及环境保护主义者会跳出来反对项目推进，事情就会变得更复杂。

当然，资金也是一个问题。

“我从头到尾只是想先修一条能让载重卡车勉强通过的简易公路而已，”曹沫拍着额头，苦笑说道，“再想着的就是等这条过境公路修通之后，越来越多的车辆能经此通过，企业、商户以及紧挨着这条过境公路两侧的乡镇、部落，感受到这条过境公路所带来的好处，就必然有更多有能力、有影响力的人，有足够动力站起来去推动这条过境公路的升级改造，到时候也理应由两国中央及公路经过的地区政府出资修建更高等级的道路——我可不想承担全部的出资，也没有这个义务。”