第三百九十六章 线的延伸（第2/2页）

而4+1级别的公路桥平均每公里造价，大约在2350万左右，加上配套设施的分摊，平均每公里2400万左右。

这个价格比一般的高速公路还便宜不少，如果是在山区建设，造价可能要提高到每公里3500万左右。

这些公路桥建设后，飞鹏集团是拥有20年专营权的。

到期后，各地可以选择以造价30%赎回，也可以选择继续交给飞鹏集团营运，再营运20年时间，就可以无条件赎回。

看起来，飞鹏集团建设如此大规模的悬空轻轨，就算是有地方补贴和减税，和20~40年的专营权，仍然很难回收成本。

东部地区的大城市中，悬空轻轨确实可以回收成本，但是中西部和三四线城市的轻轨，要如何回收成本呢？

这就是不少新蓝博客的大V，集体唱衰悬空轻轨的原因。

但是他们忽略了另一个情况，那就是中西部大发展后，对交通需求的爆发性增长。

飞鹏集团和燧人系本身，其实对交通的需求量，也在与日俱增着。

高速公路需要收费，而飞鹏走自己的悬空轻轨运输，却不需要缴纳高速的费用。

对于拥有快递、外卖、农业、矿物和工业制品的燧人系而言，这种拥有独立路权的交通系统，可以节约庞大的费用。

不用缴高速费用、不用等红绿灯、不用担心塞车。

轻轨设计速度虽然最高只有210公里，但是可以自己调配运输，才是真正的杀手锏。

飞机再快，最后还需要公路运输来补充，遇到没有机场的地区，也没有快到哪里去。

而飞鹏集团计划打造的悬空轻轨网，是要沿着各地国道发展的，基本可以覆盖到县一级。

将来和西南的超级公路配合，基本可以沟通全国各地，实现东西南北的物资快速配送，在特殊情况下，这些悬空轻轨也可以作为掩体和专道使用。

这笔投资表面上亏了，实际燧人系并不亏，甚至进一步完成了自己的产业链布局。