第七百零一章 工匠精神助我一臂之力!
办公室里的中央空调温度很低,然而比尔-福特的头上却直冒汗,他周围的空气也仿佛凝固下来,如果不是李卫东正晃动着杯子里的威士忌,给这房间带来了一丝生动,时间都像是静止了。
比尔-福特的表情极度不自然,他仍然不敢相信这份调查报告的内容是真的,但他也知道,这么重要的事情,以李卫东的身份,可没有必要欺骗自己。
李卫东所提供给福特的这份调查报告,正是高田公司“死亡气囊”的检测报告。其中很多关键的数据,已经被故意涂抹掉,但泄露出来的内容,已然震惊到了比尔-福特。
高田公司“死亡气囊”的事件,对于全世界的汽车工业而言,真的可以算是核弹级别的震撼。
日本高田株式会社成立于1933年,是日本的纺织业巨头,后来进军安全带市场,八十年代中期开始涉气囊产品,很快的成为世界第二大汽车安全气囊生产商,仅次于瑞典的奥托立夫。
世界范围内,所有知名的汽车制造商,都是高田气囊的客户,甚至包括法拉利这种超跑品牌。而日本的汽车企业,几乎百分百使用高田气囊。
然而在2014年,高田气囊却曝出了安全问题,气囊弹出的时候会爆裂出金属碎片,对前排乘客造成安全威胁,真是会直接致命。原本为了保护乘客生命安全的安全气囊,变成了死亡气囊。
高田公司也因为死亡气囊的事件,最终走向了破产的道路。
而高田死亡气囊的影响,也一直持续到2021年底,美国道路安全局依旧在调查高田安全气囊的事件,据说还有3000多万辆车有待召回。
根据后世的资料记载,高田气囊的安全问题,始于2009年的一次交通事故,一名美国司机开着本田雅阁,跟另一辆汽车相撞,气囊展开后弹出了金属碎片,划破了司机的颈动脉,造成司机死亡。
因为这个事故,本田进行了一次小规模的召回,在美国市场上召回了4000辆雅阁和思域。
值得一提的是,这一批被召回的车辆,是2000年生产的,也就是说高田气囊的安全问题,早在2000年的时候就存在了。所以真正因为高田气囊问题而伤亡的人,绝对比后来调查的数字多的多。
高田公司在进入到汽车安全气囊领域的时候,正是日本企业的鼎盛时期,当时的高田直接购买了火箭发动机技术,用气囊推进研发上,而且高田公司还自行研发生产了气囊的推进剂,囊括了整个安全气囊的生产链。
然而也正是因为高田自行研发的推进剂,导致了高田气囊变成了死亡气囊。
高田公司为了降低成本,获得最大的利益,在气囊推进剂中加入了硝酸铵,这种材料比较便宜,但是性能不稳定,在高温情况下容易与空气中的水分融合,发生迅速膨胀从而导致爆炸。
而爆炸又会使得整个气囊系统出现异常破裂,导致气囊的零件碎片飞出,对车内的司机和乘客造成了伤害。
这个问题高田公司当然是知道的,毕竟安全气囊设计的时候,要经过很多次的设计。然而当高田公司发现问题以后,并没有选择进行改进,而是秉持着日本人的工匠精神,篡改了气囊的测试数据。
而当时的人对于日本的“工匠精神”还是很信任的,并不认为日本人会造假,反而有很多车企,觉得高田气囊价格便宜,开始大规模的使用。
纸始终是保不住火的,更何况这还是牵扯到人命的事情,后来高田死亡气囊事件爆发,直接引起了有史以来规模最大的汽车召回。
各大车企损失惨重,特别是日系品牌,本来就是大规模使用高田气囊,损失就更严重了,而受影响最大的本田,在北美市场的销量直接腰斩。
对于汽车产业而言,高田的死亡气囊,绝对是一颗核弹,而如今李卫东将这颗核弹,交到了福特公司的手上。
比尔-福特的脑袋暂时处于短路状态,他显然没有想到,世界第二的高田气囊会出现这种致命的问题。
李卫东则开口打断了比尔-福特的思绪:“福特先生,我看过近两年北美市场上的汽车销量情况,如今福特公司最大的竞争对手,应该就是日本的丰田和本田吧?
丰田和本田的汽车,大部分所使用的都是高田气囊,如果高田气囊出问题的事情被媒体曝出来,日系品牌的声誉必然会受到非常严重的影响。
而且像是这种可以致人死亡的缺陷,必然会引发大规模的召回,到时候福特公司便可以轻易的抢占市场,说不定有机会可以一举击败日系品牌。
当然,据我了解,使用高田气囊的可不只有日系品牌,德系品牌、法系品牌、意大利品牌,乃至美国的三大车企,也都有使用高田气囊,自然也包括贵公司吧?